埃塞俄比亚和印度尼西亚的崩溃与波音的压力相似

加拿大阿巴达/巴黎(路透社) - 调查人员称,在埃塞俄比亚发生波音公司737 MAX坠机事件时发现,与飞机坠落在印度尼西亚之间的重要飞行角度有着惊人的相似之处,一位消息人士表示,这对世界上最大的飞机制造商造成压力。

八天前埃塞俄比亚航空公司的灾难造成157人死亡,导致波音公司全球范围内的MAX车队陷入困境,引发了对航空业的高风险调查。

据熟悉调查的人士透露,对驾驶舱记录仪的分析表明,它的“攻角”数据与10月份从雅加达坠毁的狮子航空喷气机“非常非常相似”,造成189人死亡。

攻角是飞行的基本参数,测量气流和机翼之间的度数。 如果它太高,它可以将飞机投入空气动力学失速。

“如果是这种情况,那确实会增加狮子航空与埃塞俄比亚航空事故之间发生类似事件的可能性,”安大略 - 里德尔航空大学蒙大拿州教授Clint Balog表示。 他补充说,即便如此,现在得出确定的结论还为时过早。

驾驶舱计算机对明显有故障的迎角传感器的响应是对Lion Air坠机事件进行持续探测的核心。

埃塞俄比亚运输部,法国BEA航空事故管理局和美国联邦航空管理局(FAA)都指出了两次灾难之间的相似之处,但安全官员强调调查尚处于初期阶段。

埃塞俄比亚交通部发言人Musie Yehyies告诉路透社说:“一切都将受到调查。”

两架飞机都是737 MAX 8s,起飞后几分钟坠毁,飞行员报告飞行控制问题。

经过仔细审查的是737 MAX型号中的一个新的自动化系统,可引导机头降低以避免失速,而波音公司在Lion Air案例中提出了有关机组人员是否使用了正确程序的问题。

立法者和安全专家正在询问监管机构如何彻底审查该系统,以及当他们的航空公司购买新飞机时,世界各地的飞行员如何接受培训。

波音计划新软件

尽管美国最大的出口商之一的声望受到威胁,但波音公司表示MAX系列是安全的,尽管它计划在几天内推出新的软件升级。

该修复工作是在印度尼西亚事故发生后制定的,当时监管机构建议错误的传感器数据可能导致称为MCAS(机动特性增强系统)的系统过度反应并使喷气机难以控制。

加拿大交通部长马克加诺(Marc Garneau)周一表示,加拿大正在重新检查其对波音737 MAX喷气式飞机的验证,此前有报道称美国联邦航空局对美国联邦航空局的飞机认证进行了调查。

美国联邦航空局局长丹·埃尔韦尔周三在与记者的电话会议上表示,他对波音737 MAX 8的认证“绝对”有信心。美国联邦航空局没有立即回应有关加拿大行动的评论请求。

FAA发现自己处于炙手可热的位置,特别是在决定对737 MAX进行认证而不需要额外培训的情况下。 美国联邦航空局和波音公司将面临国会的问题,为什么软件升级需要很长时间才能完成以及波音公司在认证过程中是否有太大的作用。

波音公司停止了其最畅销车型的交付,该车型旨在成为行业标准,但现在已经处于阴影之中。 为响应空中客车A320neo的成功发布而开发,埃塞俄比亚坠毁时约有370架MAX喷气式飞机投入运行,订购量接近5,000架。

文件图片:两架波音737 MAX 8飞机停放在2019年3月11日在美国华盛顿州伦顿的一家波音生产厂。路透社/ David Ryder

在上周下跌10%后,其市场份额减少近250亿美元,波音股价周一下跌约1.8%。

上周美国空乘人员联盟打电话进行“认证审查”后,周末媒体报道波音公司及其国内美国监管机构面临更大的压力。

“西雅图时报”称,该公司对MCAS系统的安全性分析存在重大缺陷,包括低估电力。

据“华尔街日报”报道,检察官和美国交通部正在仔细审查美国联邦航空局对MAX系列的批准,而陪审团已向至少一名参与其发展的人发出传票。

波音和美国联邦航空局拒绝对此发表评论。

消息人士上周告诉路透社,调查人员在埃塞俄比亚的残骸中发现了一块稳定器,其位置与Lion Air飞机相似。

在STAKE的未来订单

埃塞俄比亚正在引领调查,尽管黑匣子被送往法国,美国专家也参与其中。

预计调查人员将在初步审查中选择少数大约1,800个飞行数据参数,包括狮子航空调查所引发的数据,然后在未来几周和几个月内对其余数据进行分析。

挪威航空公司已经表示将在MAX飞机停飞后寻求赔偿,各公司正在重新考虑订单。

幻灯片(7图像)

波音公司的主要竞争对手空中客车公司(Airbus)的股价自崩盘以来已经上涨了5%,但由于飞机制造业的复杂后勤,它不能简单地收拾疲软。 就目前而言,波音公司继续制造飞机,同时让它们停泊。

考虑到MAX已被考虑为提供约15%的维护和燃料节省,一些航空公司也在修改财务预测。

WestJet Airlines Ltd周一成为第二家加拿大航空公司,暂停其2019年的财务预测,继加拿大航空公司之后,考虑到737 MAX的上涨。

波音公司首席执行官Dennis Muilenburg周日寻求消除一些担忧,称该公司正在完成一项软件更新和飞行员培训修订“,该修订将解决MCAS飞行控制法的行为,以应对错误的传感器输入。”

由Maggie Frick和Tim Hepher报道; Savio D'Souza在班加罗尔,伦敦的Ed Cropley,华盛顿的David Shepardson和西雅图的Eric M. Johnson的补充报道; Andrew Cawthorne和Lisa Shumaker撰写; 由Jason Neely,Keith Weir,Mark Potter和Peter Cooney编辑

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